A kovácsolt és öntött kerekek közötti különbség elsősorban a folyamatban, a költségekben és a tömegben tükröződik.

A juhargépek számos kerékgyártási technológiával rendelkeznek. Ma gyarapítsunk néhány apró ismeretet a kerékagyokról

1. Különféle folyamatok:

A formaválasztásnál az öntőperem homokformát, a kovácsolás acélformát használ. Öntvényperem természetes hűtési feldolgozása, beleértve a sorjázást, megjelenés javítást, polírozást stb. A kovácsolást sajtolás útján alakítják ki, majd megmunkálják.

Az öntési technológia meghatározza a teljesítményt. A teljesítmény szempontjából a kovácsolt kerék nagyobb szilárdságú, könnyebb, jobb az öntött kerék töltőképessége, kisebb az öntvény zsugorodása és nagyobb a tömörsége.

2. Különböző költségek:

AöntvényAz eljárás egyszerű, a költségek viszonylag alacsonyak, a kovácsolási eljárás viszonylag összetett, és a gyártási költség viszonylag magas.

Az ár szempontjából általában ugyanazt a típusú kereket kovácsolják, ami jóval drágább, mint a kisnyomású öntés.

3. Különböző súlyok:

Kovácsoltkerekek csak folyamatos sajtolási eljárással alakíthatók ki, így a kialakítás után molekulaszerkezete nagyon szoros lesz, így nagyobb nyomást is elbír, így azonos méretben és szilárdságban a kovácsolt kerekek könnyebbek, mint az öntött kerekek.

Összefoglalva, a kovácsolt kerekek gyártási folyamata precízebb, mint az öntött kerekeké, így a kovácsolt kerekeket inkább a csúcskategóriás autókban használják.

Hogyan lehet megkülönböztetni a kovácsolt és öntött kerekeket?

A kovácsolt kerekek és az öntvény közötti különbség a következő:

1, stílustípus: A kovácsolt kerék kétrészes, háromrészes típusát általában szegecsekkel vagy hegesztéssel kombinálják (argonhegesztés), az általános felni és küllő színe nyilvánvaló különbségeket mutat, könnyen látható, hogy az öntőkorong öntvény. és nincs színkülönbség.

2, kerék hátulsó részletei: A kovácsolt kerék belül és kívül azonos, az eleje és a hátulja világos és sima, jó fémes fényű, és az öntött kerék eleje nagyon világos lehet, de a hátulja sötét, vannak nyilvánvaló lecsupaszítás vagy sorja nyomai (ez azonban nem zárja ki a felületet most polírozó hamisítványokat), a hátsó homoklyukakból vagy lyukakból némi rossz kidolgozás látható (de a festés vagy feldolgozás mögött nem látszik). A kovácsolt kerék hátsó része általában viszonylag lapos, és az öntvény formanyomattal rendelkezik.

3, gravírozott információ: információ a kerékről (PCD, középső furat, ET stb.), a kovácsolt kerekek általában a felni belső falán (leggyakrabban) vagy a rögzítési felületen találhatók, az öntőkerekek általában a hátoldalon találhatók a küllő (leggyakrabban), a felni hátulja vagy a rögzítési felület. Általánosságban elmondható, hogy a kerékagy információk ritkán jelennek meg az öntött kerékagy peremének belső falában.

4, kerék súlya: kovácsolt kerék nagy szilárdságú kovácsolással, azonos méretű, azonos stílusú, kovácsolt kerék súlya könnyebb.

5, ütős visszhang: azaz ütős módszerrel, egy kis fémrúddal kopogtat a kerékagy, kovácsolt hub tiszta és kellemes visszhangot adott ki, öntött agy tompa visszhangot adott ki.

6，A fémet kovácsolás előtt felmelegítik, a cél az

A kovácsolás hevítésének célja, hogy egy fémanyagot elég magas hőmérsékletre hevítsenek ahhoz, hogy alakváltozásokat hajtsanak végre, vagy javítsák az anyag tulajdonságait. A kovácsolás egy elterjedt fémmegmunkálási eljárás, nyomás alkalmazásával és a hőmérséklet szabályozásával, a fémanyagok a képlékeny deformáció műanyag hőmérsékleti tartományában.